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老派作风的汽车收藏家麦克·霍尔和死党艾福利·夏夫、儿子康纳·霍尔竭尽所能地修复复古车,同时也希望能够大赚一笔。 详情

哪些老爷车值得收藏?

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电影 老爷车中的福特Gran Torino是什么意思

福特GT Ford GT早在许多年前,当初Ford原本打算买下Ferrari,好藉此进军超级跑车的市场。那个时候的Ferrari并没有现在这般地位。然而,就在交易完成的前一刻,Ferrari方面却临时反悔解约。这对Ford来说,不但是他野心的打击。结果Ford一怒之下,决定与Carroll Shelby一同合作誓言要打造一辆能够让Ferrari也比不上的超级跑车,于是乎 Ford GT40这款在美国拥有无可动摇地位的美式超跑,才有了诞生的机会以及表现的舞台。 经历过几年的努力,在1966年6月19号,在LeMan 24小时耐久赛中,三辆Ford GT40 MkII赛车率先冲过终点,囊括前三名的成绩,狠狠赏了Ferrari一个巴掌。接下来的几年,GT40强悍的实力,让它称霸LeMan车坛好些时间。Ford总算成功的一吐怨气,那时谁也没料想到,因为一时气愤所投入研发的车款,在未来车坛中会占有如此重要的地位。 Ford GT传承了在60年代称霸赛坛的Ford GT40车型,外型上几乎完全相仿,低扁的车身,就是一副充满强悍实力的样子。车头两道颇有怀旧味道的白线,确实让人联想到了曾经风光过一时的GT40,这也是Ford当初打造这一辆车的时候,所想要传递的讯息,这一辆车以前是经典,现在是经典,即使到了未来,依旧会是令人难忘的经典跑车! 低扁宽大的车身,还有火红的车色,Ford GT静静停在路上,也充满著跃动的速度感。 Ford GT的车身比例极端的宽、扁,营造出非常震撼的视觉效果,再加上硕大的四条轮胎,相信没有人会怀疑这一辆车的能耐。车头上两个下凹的大出风口,直接连通车头风扇,除了利用撞风效应加强散热以外,也能有效降地气流在车头内造成的阻力,进一步提升车辆性能。不过这也使得车子前方的置物空间十分不实用,放个大一点的手提袋就满了。话又说回来,应该也没多少想要开著这一辆车长途旅游吧?为了能够享受满满的驾驶乐趣,这一点的不便利是可以忍受的。 GT到处都充斥著强悍的肌肉线条,这一点与欧洲车厂较为细腻的设计手法不同,不过却别有一番风味。 车门开启角度几乎达到90度,再加上与车顶连在一起的特殊设计,让进出Ford GT的难度降低不少。不过,毕竟这还是一辆离地面很近的的车子,想要优雅的进去,事前需要多加练习才可以。基本上,能不那么狼狈地爬出来还撞到头,已经算不错了。连在车门上的后照镜,为了降低风阻,尺寸也有些牺牲,视野自然也受到限制。而车门前的银色拉杆,分别控制油箱盖还有车头行李箱盖,旁边有个钥匙孔,插进去转动之后,再拉动把手就可以打开。 车侧硕大的进气口,提供中置引擎新鲜空气,同时可以利用车辆行驶中的撞风效应,减低进气阻力。除了这些实际优点以外,看起来还很凶悍!车尾硕大圆灯辨识性佳再加上车尾中央双出排气管,以及底盘导流片,Ford GT从头到尾都有一种暴力美,令人想要多看两眼。 基本上,GT承继了60年代GT40的外观长相,并没有太多的改变与修正,从这一点就可以知道当初设计的经典程度。 Ford GT外观没有多余的零碎装饰,内装风格也同样简洁有力,除了上路所必须的配备,还有基本的舒适配备,像是冷气、音响、电动窗以外,几乎没有什么多余的东西。电动座椅?没有反正是固定不可调的赛车桶椅,前后调整也一样是用手动的;DVD?开这一辆车的时候,最大的乐趣绝对会是来自于驾驶,想看电影,在家会比在这一辆车上舒服多;置杯架、许多置物空间?除非用螺丝锁紧,不然应该没有哪一种置杯架可以在Ford GT火力全开的时候还可以固定住饮料吧。 黑、银色的装,简单俐落充满战斗气息以及前卫的科技感,事实上,为了让驾驶能够体验最高的驾驶乐趣,车内可没有什么繁杂的电子配备。 豪华配备无用!舒适配备无用!驾驶Ford GT就是要享受那不受限制、没有经过修饰的驾驶乐趣。一切以追求速度为最高指导原则,仪表版中央硕大的转速表,以及一字排开的监理仪表,最后才是同样大尺寸的时速表,充满战斗气息。而类似飞机驾驶舱的各项开关,包括头灯、雾灯等等,让驾驶即使在播弄开关的同时,也能享受乐趣。GT硬梆梆的座椅,却出乎意料的服贴肩腰曲线,温柔而且坚定地包覆著乘客。简单的方向盘,握感绝佳,这样子的设计彷佛有一种魔力,让人抓住了以后就不想放开。 音响与空调大概是车上最有科技性的东西了。一上车,从引擎启动按钮到一整排的开关,都令人肾上腺素不断分泌,心跳加速! 内装全部的颜色,一共只有三种,黑色、银色与红色,以黑、银为基调的内装,冷冽的质感清楚表达Ford GT不凡的身份。这也让中控台上那一颗引擎启动按钮格外显眼,让人一坐上车,就想要按下启动开关,上路好好奔驰一番。坦白说,坐在GT里有些狭窄压迫,跟那些豪华舒适的房车、休旅车完全没得比,不过,当初设计这一辆车所想要传递给驾驶的感动与快感,我倒是充分接收到了。 按下启动开关,那高亢激昂的引擎声音,立刻激发我的肾上腺素大量分泌,心跳也随之加快。感受过静态的气氛以后,动态的快感更是令人期待…… 符合人体工学的桶椅,倒是出乎意料之外的舒适,而且能在各种情况下紧紧包住驾驶。 GT所搭载的引擎,是由Ford旗下最大的一具V8引擎所发展而来的,5.4升机械增压引擎,最大马力高达550匹,几乎可以与1966~1967年排气量7.0升的Le Mans厂车并驾齐驱。这一具引擎不但是全铝合金打造的,就连内部机件也经过精心设计,搭配六速手排变速箱,以及LSD限滑差速器,让Ford GT有能力把550匹发挥的淋漓尽致。 离合器的接合点不难掌握,不过黑白分明,只要稍微分个神,就很容易在起步的时候熄火。不过,这样子的设计,在行进间的时候,有助于减少换档时间,起步的话…就多练习几次吧。拜机械增压之赐,低转速的扭力就已经十分惊人,而且转速攀升快速,油门稍微一踩,就看到转速指针飞快转向红线区。大排气量加上机械增压的扭力与韧性,确实值得赞赏。但想要让这一具引擎完全发挥,还是需要维持在高转速,相信那一种过瘾,绝非在停车场里面兜兜圈子可以满足的。 Ford GT的研发小组造打造这一辆车之初,就晓得一定要赋予它坚实无比的车身结构,还有极端轻盈的重量,最好能具备与厂车同等级的水准。因此,工程师们以铝合金打造了GT的骨架,并且采用锻造、挤压成形等等不同方法,以符合各部位的结构强度与重量需求。毕竟新的Ford GT跟1960年代专为比赛而限量打造的GT40不同,全新的GT可是为了应付量产与一般道路使用而打造出来的。 铝合金打造的骨架,极端轻量化,让GT更能发挥出不凡的速度。塑料与铝合金打造的车壳,有效减少车身重量;管状骨架车室地板,可以兼顾强度与轻量化;车底中央隧道,并且做过增加摩擦力的处理,在高速行进时可以增加车身下压力。其他还有单片式的车门与单片式的碳纤维引擎盖等等,都让Ford GT可以在低负担的状况下充分发挥实力。 底盘拥有独特的控制臂以及弹簧设计,使用不同于一般量产车的作法,才能够让车身降低到超跑应有的高度。再加上四活塞Brembo卡钳与超大钻孔碟盘,还有19吋的Goodyear轮胎,Ford GT绝对拥有让Ferrari紧张的实力。而且更重要的是,这一辆车没有众多繁复的电子配备,完全靠著单纯机械结构,还有工程师的巧手设计与调教,造就出绝佳的动态操控。舍弃了电脑的辅助,驾驶GT,才是真正人与机械的对话,如此的经验,的确难得。 碳纤维轻量化座椅,一点也不柔软,不过却能确实将路面反应传递给驾驶。只可惜还是同样的遗憾,因为场地以及车辆的限制,没有办法尽情享受纯粹的驾驶快感。不过,在行进转折之间,这一辆车的体质优异,真的让人留下难忘的记忆。乾净锐利的转向反应,方向盘打到哪车头就指向哪,一个动作一个反应,丝毫不拖泥带水。而且从方向盘还有座椅传来的路感极为清晰,即使是在尚称平坦的柏油路面,都可以感受到压过细碎石子或者是略有不平的凹凸起伏。 大排气量机械增压引擎,轻踩下油门,那种饱满而源源不绝的动力实在过瘾极了。 将车辆的速度略微提升,过弯时被桶椅紧紧包覆著的身体虽然没有左摇右晃,车身也没有测倾晃动,不过侧向加速力倒是忠实传递到我的身上以及脑袋里的血液,有点头昏,但是更多兴奋!没有复杂电子辅助系统的Ford GT,却出乎人意料的稳定,而且更加直接,回归驾驶本质,不外如此吧?没有大量电子配备,GT却出乎意料之外的稳定。非常直接锐利的转向反应,也令人不舍放手。

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